. yağ filtresi Yağlama sisteminde, yağlama sistemi yağının engellenmemiş akmasını sağlamak, parçaların yüzeyinde çizikleri ve çapakları önlemek için, sürtünme yüzeyine gönderilmeden önce yağın sıkı bir şekilde filtrelenmesi gerekir. Yağ devresinin direncini arttırmadan tatmin edici bir filtrasyon etkisi elde etmek için, kaba bir filtre genellikle seri olarak ana yağ geçişi ile bağlanır ve ince bir filtre ana yağ geçişine paralel olarak bağlanır.
1. Yağ Filtresi, yağ pompasının iyi çalışmasını sağlamak için yağ pompasına girmeden önce yağlayıcıdaki büyük safsızlık parçacıkları çıkarılmalıdır. Bu görev filtre tarafından kabul edilir. Yağ pompasının yağ girişine bağlıdır. Yağ pompası çalıştığında, yağ kapak ve şamandıra arasındaki yarıktan emilir. Filtre ekranından kaba safsızlıkları filtreledikten sonra, yağ pompasını şamandıra kaynaklı yağ borusundan girer. Filtre bloke edildiğinde, yağ giriş borusunun emmesi artar ve kötü port, filtrenin kapağı terk etme mukavemeti ile aşılır ve yağ, filtreden geçmeden emme borusunu doğrudan halka portundan girer.
2. Kaba filtre, yağ pompası ve ana yağ geçişi arasında seri olarak bağlanır, bu nedenle yağdaki daha büyük safsızlıkları gidermek için kullanılan tam akış filtresi olarak da adlandırılır. Esas olarak üst kapak, muhafaza, kağıt filtre elemanı ve baypas valfinden oluşur. Motor çalışırken, filtre elemanının etrafına ve filtre elemanının etrafındaki boşluğa basınçlı yağlama yağı gönderilir. Yağdaki daha büyük safsızlıklar kağıt filtre elemanı tarafından bloke edilir ve temiz yağlayıcı filtre elemanının iç boşluğuna girer ve daha sonra yağ çıkışından geçer. Silindir bloğunun ana yağ geçişine girin.
3. İnce filtre: Rolü, genellikle ana yağ geçişine paralel olarak, yağlama yağındaki daha küçük safsızlıkları filtrelemektir, iki tip santrifüj ve karton vardır.
4. Santrifüj ince filtrenin yapısı: içi boş dönen şaft kabuk üzerinde sabitlenir, rotor gövdesi ve uç manşon bir gövdeye bağlanır ve itme yatağına rotor mili üzerinde serbestçe dönebilen yerleştirilir. Sıkıştırma somunu rotor kapağını ve rotor gövdesini sabitler ve üst kısım, rotorun eksenel hareketini sınırlamak için bir yayla sıkıştırılır. Rotorun alt kısmı birbirine zıt iki nozul ile donatılmıştır. Motor çalışırken, yağın küçük bir kısmı yağ pompasından pompalanır ve filtreyi yağ portundan girer. Yağ basıncı 9S KPA'dan düşük olduğunda, yağ giriş basıncı sınırlama valfi kapalıdır ve ince filtre çalışmaz. Yağ basıncı 98 kPa'yı aştığında ve basınç sınırlama valfi kademeli olarak açıldığında, yağ rotor milinin orta deliğinden yağ deliğinden püskürtülür. Daha sonra rotor gövdesini yağ deliğinden girer ve iki nozuldan püskürtür, böylece spreyin reaksiyon kuvveti eli döndürmeye iter. Yağ basıncı 294 kPa'ya yükseldiğinde, rotorun dönüş hızı 5000R / dakikadan fazla ulaşabilir. Rotor boşluğundaki yağlama yağındaki safsızlıkların oranı, yağlama yağınınkinden daha büyüktür. Dönen santrifüj kuvvetinin etkisi altında, rotor duvarına atılır ve duvara bağlanır. Merkezdeki temiz yağlama yağı, merkezden iki nozula girer ve sürekli olarak dışa doğru püskürür ve geri akan yağlama yağ alt krank kartına akar. .